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年关之际，北京开始实施新的公共交通票价方案，12月28日起地铁票价由此前的2元通票调整为现在的3元起价，地面公交10公里(含)内2元起价，并且是根据里程计算的阶梯式票价方案。
而就在公共交通涨价的前的26日，发改委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低520元和500元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.39元和0.43元。这已经是国内油价今年的11连跌。
此前媒体热议，公共交通涨价和油价的11连跌会一定程度影响市民的出行，英国广播公司网站曾在28日报道称：新票价12月28日开始实施后，北京市公交车费平均价格比原来提高了一倍，让一些北京民众感到上班交通费负担加重，甚至有“北漂族”表示酝酿离京返乡。不过中新网记者在近几日的走访中发现，公共交通涨价和油价几乎对出行影响不大，有市民表示，以前怎么出行现在还怎么出行。
中新网记者12月30日上午8点在北京地铁1号线四惠东站发现，早高峰的地铁客流未现明显减少。由于该站是一号线和八通线换乘站，在此换乘的乘客，多是居住在通州、工作在市区的地铁刚需一族。据站厅工作人员介绍，由于早高峰以上班族为主，且短程乘客较少，调价两天来，客流量未见明显变化。
而对于油价下调，发改委能源中心研究员姜克隽认为：“能源价格过于便宜，大家用的时候无所顾忌，这样对环境的损害难以估量。”他给记者举了一个例子，如今北京市每年新增的3万5千个癌症患者中，有三分之一是肺癌。“按照这个速度增长，十年以后北京市将有多少家庭可能摊到一个肺癌患者？”
北京市民姚先生接受中新网汽车频道采访时表示，自己有一台车，但是一直坐地铁上下班，除非有事才开车出去，原因就是姚先生从家到公司地铁非常方便。姚先生称：“虽然地铁涨价，油价跌了，但是路面上的拥堵状况并没有改善，坐地铁还是更快捷一些。”姚先生给记者算了一笔账，即使油价每升降2元，一个月使用2箱油，总计的油费与没降价相比的差价也不到200元，这200元对于现在的家庭来说，很少能成为节约出行的理由，多数人出行方式应该还是以便利快捷为主。
市民范先生一直乘坐地铁上下班，地铁价格调整后，每天的出行将会多花费6元钱，每月多花费130多元，针对此前热议的提升地铁票价来缓解地铁人流，范先生接受中新网采访时认为：“公共交通涨不涨价依然会坐地铁出行，该怎么出行还怎么出行，就是多花钱而已。”
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