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深圳首条HOV车道8月8日正式启用。据了解，交警部门8月首周对不按HOV车道规定占用该车道的车辆进行警告，8月8日起正式罚款300元，不扣分。滨海-滨河大道启用广东省内首条多乘员车辆专用车道（简称HOV车道）。该专用车道与相邻车道车行道分界线为绿色虚线，地面设置相应文字及绿色多乘员车道图形标志。启用时间段为工作日早晚高峰，上午7时30分至9时30分，下午17时30分至19时30分。
试行期间深圳数据表明：HOV车道车辆空载率下降了11%,两人以上乘坐比例上升了17%,据说"每小时能多运送870人"。
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多乘员车辆专用车道与顺风车概念不谋而合
就国内目前的情况来看，北上广深等一线城市的单人车辆出行比例居高不下，而顺风车已成为最便利解决该问题的方法之一。
目前国内比较普及的顺风车软件分两种：有偿顺风车和免费顺风车。有偿顺风车虽然涉及到营运等一系列尚不成熟的问题，但显然也已经风靡一时，比如滴滴顺风车。那么免费顺风车就没那么幸运，目前国内免费顺风车有多个组织，而真正以线上形式普及全国的，也就【搭搭顺风车】一家。
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免费顺风车软件有效推进多成员合乘
顺风车软件（以【搭搭顺风车】为例）最大的特点就是线上发布线路，线上完成约定，线下顺利实现合乘。线上线下的流畅结合使得搭乘顺风车变成了一件简单可操作的事，而非传统的毫无效率保障及安全信息的"路边举起大拇指"。不仅如此，免费顺风车较于有偿顺风车，对合乘对象之间的融洽合乘也拥有更好的促进作用，使得顺风车不仅担当了出行工具，更成为了一个理想的社交场景。
作为一款免费顺风车软件，【搭搭顺风车】倡导的公益互助顺风车理念，已经为超过300万用户提供了线路发布与空座分享的在线解决方案。这当中既有疲于单独上路的车主，也有渴望搭乘顺风车的乘客，最终促成的则都是【多成员合乘】。
配图来自搭搭顺风车软件截图
顺风车软件能为多成员合乘创造更多场景
顺风车软件显然还可以为多成员合乘创造更多场景：无论是基于地理位置的【就进推荐】，还是基于在类似搭搭顺风车app上的【场景分类】和【兴趣选项】都能更有效地为市民提供合乘引导，同时，基于GPS追踪和车主车辆认证及乘客身份认证等信息，合乘行为的安全系数也有效提高。
至于政府是否会接纳顺风车软件以应用的形式来推进多成员合乘，已有的信息显示，2016年3月14日，交通部部长杨传堂在两会上发言："要鼓励合乘、顺风车等分享模式发展。目前平台企业推出的专车、快车等业务产品是以盈利为目的，属于运输服务的范畴，而对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等，这是体现了分享经济的一种出行方式，它有利于提高交通资源的利用，对缓解城市交通拥堵，减少环境污染，具有积极意义。在这次改革的政策中，我们也都明确给予了支持"。
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